Cookies

Wir setzen auf unserer Website Cookies ein. Einige von ihnen sind für den Betrieb der Seite technisch oder rechtlich notwendig. Andere helfen uns, unser Onlineangebot stetig für Sie zu verbessern oder den Seitenbesuch für Sie komfortabler zu gestalten, indem Ihre Einstellungen gespeichert werden. Sie können Ihre Auswahl der akzeptierten Cookies individuell treffen und die Einstellungen jederzeit ändern. Weitere Informationen erhalten Sie unter Details.

Diese Cookies sind für den Betrieb der Seite technisch oder rechtlich notwendig.
*Sie können daher nicht abgewählt werden.

Um unsere Webseite für Sie weiter zu verbessern, erfassen wir anonymisierte Daten für Statistiken und Analysen.

Diese Cookies sollen Ihnen die Bedienung der Seite erleichtern. So können Sie beispielsweise Ihre Einstellungen 30 Tage lang speichern lassen.

ZOOM: Aktuelle Branchen- und Marktthemen im Fokus - 18.5.2022 - Guido Hoymann

Stau auf den Weltmeeren: Wenig Bewegung bei Containerschiffen

Ausgangslage: Pandemie ließ Warenströme stocken

Seit nunmehr zwei Jahren sind die Prozesse rund um den Transport der globalen Warenströme in Unwucht geraten. Ihren Ursprung hat diese Unwucht in der Corona-Pandemie. Hafenmitarbeiter und LKW-Fahrer erkrankten, Fracht konnte nicht gelöscht werden, Schiffe stauten sich vor den Häfen. In der Spitze lagen knapp 20% der Weltflotte vor verschiedenen Häfen fest, die Flottenkapazität war entsprechend beschränkt.

Gütermenge auf unbewegten Schiffen
Gütermenge auf unbewegten Schiffen
Quelle: Fleetmon, Kiel Trade Indicator

An überbordenden Transportvolumina lag es nicht: sie gingen 2020 leicht zurück und blieben 2021 fast unverändert gegenüber. 2020. Für das erste Quartal des laufenden Jahres deuten erste Meldungen verschiedener Reeder auf einen erneuten Rückgang der Transportmengen hin.

Die Folgen: Containerpreise schießen in die Höhe

Die Knappheit der Transportkapazitäten hat die Preise für den Containertransport in zuvor unvorstellbare Höhen schnellen lassen – teilweise haben sich die Preise seit 2019 mehr als verfünffacht. Alternativen zum Seetransport gibt es kaum. Für die Luftfracht sind viele Güter ohnehin zu groß. Vor allem aber liegen auch die Luftfrachtkapazitäten bis heute weit unter den Vor-Corona-Niveaus, weil ungefähr die Hälfte der Luftfracht in den sogenannten „Bellies“ transportiert wird, also in den Bäuchen von Passagierflugzeugen. Und die Zahl der Passagierflüge beginnt gerade erst, sich langsam zu erholen.

Kosten pro Container - Drewry World Container Index
Kosten pro Container - Drewry World Container Index
Quelle: Drewry World Container Index

Der Ausblick: Stau-Ende erst 2023 in Sicht

Das Verhältnis von Bestellungen neuer Schiffe zur bestehenden Flotte liegt mittlerweile bei rund 20 %. Wegen langer Fertigungszeiten werden neue Schiffe allerdings erst 2023 in nennenswerter Zahl in Betrieb genommen werden können. Bis dahin sollten hoffentlich auch die Staus vor den Häfen abgearbeitet sein. Dafür wird aber das weitere Corona-Geschehen eine entscheidende Rolle spielen. Die Situation in Shanghai beispielsweise hat jüngst wieder für spürbare Rücksetzer gesorgt.

Staus vor wichtigen Containerhäfen
Wartende Schiffe
Quelle: Fleetmon, Kiel Trade indicator, 60-Tage gleitender Durchschnitt, Stand 19.4.2022

Bis zum nächsten Jahr wird die Kapazitätsknappheit fortbestehen. Im schlimmsten Fall bremst diese Knappheit, zusammen mit inflationären Tendenzen auch bei den Preisen vieler anderer Waren und Dienstleistungen, die Nachfrage noch stärker ab. Dies wäre sicherlich der am wenigsten wünschenswerte Ausweg aus dem Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage.

Guido Hoymann, Head of Equity Research bei Metzler Capital Markets
Guido Hoymann

Head of Equity Research , Metzler Capital Markets

Guido Hoymann ist seit 2000 bei Metzler tätig. Als Analyst ist er verantwortlich für die Sektoren Transport und Versorger. Seit 2014 ist Herr Hoymann Head of Equity Research im Geschäftsfeld Capital Markets. Zuvor war er Co-Head of Research im Geschäftsfeld Equities. Von 1998 bis 1999 arbeitete er als Analyst für deutsche, schweizerische und österreichische Banken bei Dresdner Kleinwort Benson in Frankfurt am Main. Bereits während seines Studiums sammelte Herr Hoymann erste berufliche Erfahrungen im Investmentbanking durch Tätigkeiten und Praktika bei verschiedenen deutschen Banken in Düsseldorf, London und New York. Herr Hoymann studierte Betriebswirtschaft an der Universität Mannheim mit den Schwerpunkten Finanzierung, Bankbetriebslehre, Marketing und Handelsrecht.

GHoymann@metzler.com

Weitere Beiträge

Dieses Dokument ist eine Werbemitteilung der B. Metzler seel. Sohn & Co. AG (Metzler).

Es beruht auf allgemein zugänglichen Informationen, die Metzler grundsätzlich als zuverlässig einschätzt. Metzler hat die Informationen nicht auf Richtigkeit und Vollständigkeit überprüft und gibt hinsichtlich der Richtigkeit und Vollständigkeit der in diesem Dokument enthaltenen Informationen, Aussagen, Einschätzungen, Empfehlungen und Prognosen keinerlei Gewährleistungen oder Zusicherungen ab. Etwaige unrichtige oder unvollständige Informationen, Aussagen, Einschätzungen, Empfehlungen und Prognosen begründen keine Haftung von Metzler, ihrer Anteilseigener sowie Angestellten für Schäden und sonstige Nachteile jedweder Art, die aus der Verteilung oder Verwendung dieses Dokuments entstehen oder damit im Zusammenhang stehen.

Dieses Dokument dient nur zu Werbezwecken und stellt weder ein Angebot noch eine Aufforderung zur Abgabe eines Angebots zum Erwerb von Wertpapieren, sonstigen Finanzinstrumenten oder anderen Anlageinstrumenten dar. Dieses Dokument genügt nicht den gesetzlichen Anforderungen an die Gewährleistung der Unvoreingenommenheit von Anlageempfehlungen nach § 85 WpHG in Verbindung mit § 20 Abs. 1 der Verordnung (EU) Nr. 596/2014 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 16. April 2014 über Marktmissbrauch (Marktmissbrauchsverordnung), auf die Artikel 4 und 6 der Delegierten Verordnung (EU) 2016/958 der Kommission vom 9. März 2016 zur Ergänzung der Marktmissbrauchsverordnung Anwendung finden. Mit der Ausarbeitung und Veröffentlichung dieses Dokuments wird Metzler nicht als Anlageberater oder Portfolioverwalter tätig, insbesondere stellt das Dokument keine individuelle Anlageberatung dar.

Die in diesem Dokument enthaltenen Informationen, Aussagen, Einschätzungen, Empfehlungen und Prognosen geben die unabhängige Meinung des Verfassers über die in diesem Dokument behandelten Finanzinstrumente oder Emittenten zum Zeitpunkt ihrer Veröffentlichung wieder und decken sich nicht notwendigerweise mit der Meinung von Metzler, des Emittenten oder Dritter. Sie können sich aufgrund künftiger Ereignisse und Entwicklungen verändern. Metzler ist nicht verpflichtet, dieses Dokument abzuändern, zu ergänzen oder auf den neuesten Stand zu bringen oder die Empfänger in anderer Weise darüber zu informieren, wenn sich die in diesem Dokument enthaltenen Informationen, Aussagen, Einschätzungen, Empfehlungen und Prognosen verändern oder später als falsch, unvollständig oder irreführend erwiesen haben sollten. Soweit dieses Dokument Modellrechnungen enthält, handelt es sich um beispielhafte Berechnungen möglicher Entwicklungen, die auf verschiedenen Annahmen (zum Beispiel Ertrags- und Volatilitätsannahmen) beruhen. Die tatsächliche Entwicklung kann nicht gewährleistet, garantiert oder zugesichert werden.

Dieses Dokument darf ohne vorherige schriftliche Zustimmung von Metzler weder ganz noch teilweise kopiert, vervielfältigt oder an andere Personen weitergeben oder sonst veröffentlicht werden. Sämtliche Urheber- und Nutzungsrechte, auch in elektronischen Medien, verbleiben bei Metzler. Metzler übernimmt weder eine Haftung für Verlinkungen oder Daten noch für Folgen, die aus der Nutzung der Verlinkung und/oder Verwendung dieser Daten entstehen könnten. Die Inhalte verlinkter Seiten oder weiterführender Daten werden durch Metzler weder bestätigt oder empfohlen, insbesondere übernimmt Metzler keine Gewähreistungen.

Dieses Dokument unterliegt dem Recht der Bundesrepublik Deutschland. Der Gerichtsstand für etwaige Streitigkeiten ist Frankfurt am Main, Deutschland.