Stau auf den Weltmeeren: Wenig Bewegung bei Containerschiffen
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Ausgangslage: Pandemie ließ Warenströme stocken
Seit nunmehr zwei Jahren sind die Prozesse rund um den Transport der globalen Warenströme in Unwucht geraten. Ihren Ursprung hat diese Unwucht in der Corona-Pandemie. Hafenmitarbeiter und LKW-Fahrer erkrankten, Fracht konnte nicht gelöscht werden, Schiffe stauten sich vor den Häfen. In der Spitze lagen knapp 20% der Weltflotte vor verschiedenen Häfen fest, die Flottenkapazität war entsprechend beschränkt.
An überbordenden Transportvolumina lag es nicht: sie gingen 2020 leicht zurück und blieben 2021 fast unverändert gegenüber. 2020. Für das erste Quartal des laufenden Jahres deuten erste Meldungen verschiedener Reeder auf einen erneuten Rückgang der Transportmengen hin.
Die Folgen: Containerpreise schießen in die Höhe
Die Knappheit der Transportkapazitäten hat die Preise für den Containertransport in zuvor unvorstellbare Höhen schnellen lassen – teilweise haben sich die Preise seit 2019 mehr als verfünffacht. Alternativen zum Seetransport gibt es kaum. Für die Luftfracht sind viele Güter ohnehin zu groß. Vor allem aber liegen auch die Luftfrachtkapazitäten bis heute weit unter den Vor-Corona-Niveaus, weil ungefähr die Hälfte der Luftfracht in den sogenannten „Bellies“ transportiert wird, also in den Bäuchen von Passagierflugzeugen. Und die Zahl der Passagierflüge beginnt gerade erst, sich langsam zu erholen.
Der Ausblick: Stau-Ende erst 2023 in Sicht
Das Verhältnis von Bestellungen neuer Schiffe zur bestehenden Flotte liegt mittlerweile bei rund 20 %. Wegen langer Fertigungszeiten werden neue Schiffe allerdings erst 2023 in nennenswerter Zahl in Betrieb genommen werden können. Bis dahin sollten hoffentlich auch die Staus vor den Häfen abgearbeitet sein. Dafür wird aber das weitere Corona-Geschehen eine entscheidende Rolle spielen. Die Situation in Shanghai beispielsweise hat jüngst wieder für spürbare Rücksetzer gesorgt.
Bis zum nächsten Jahr wird die Kapazitätsknappheit fortbestehen. Im schlimmsten Fall bremst diese Knappheit, zusammen mit inflationären Tendenzen auch bei den Preisen vieler anderer Waren und Dienstleistungen, die Nachfrage noch stärker ab. Dies wäre sicherlich der am wenigsten wünschenswerte Ausweg aus dem Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage.
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